這套動作當(dāng)捏離合拉桿的時候，離合器“離開”發(fā)動機的動力瞬間空轉(zhuǎn)，這個時候不回油發(fā)動機沒了阻力，轉(zhuǎn)速會瞬間上升，對換檔會造成危險，升檔后松離合，發(fā)動機與車輪又連接上了，發(fā)動機又受到車輪的阻力，所以這時候需要補油，來恢復(fù)輸出保持車速。上面說的是正常換檔流程，如果不捏離合拉桿，等于離合器一直處于“接合”狀態(tài)，發(fā)動機與車輪連接著，這時候強行升檔，需要車速以及轉(zhuǎn)速的支持，讓強行換檔的時候，位受到比較小阻力換上去
對于忠實的本田摩托車來說，今年是幸福的！何出此言？因為本田CB650R、CBR650R以及PCX150正式進(jìn)入國內(nèi)，雖然價格有些令人不悅，不過總體上來講是香的。本田PCX150在國外一直是非常受歡迎的代步神器，國內(nèi)車友對這款車也是期盼已久，但是這一次發(fā)布的配置和售價讓很多車迷有些憤憤不平，26990元的價格還沒有ABS。安啦，這種減配的策略在國內(nèi)屢試不爽，一副愛買不買的樣子，想要就得掏腰包，想降價是不可能的！
先上結(jié)論：自主品牌動力總成的進(jìn)步比我們想象的要快很多，題主問的哈弗更是如此。下面我來分析一下。
不先進(jìn)？不先進(jìn)就得「挨打」！可能大家還不清楚現(xiàn)在國內(nèi)的油耗和排放法規(guī)已經(jīng)嚴(yán)到什么程度了。國V之前，中國主要是照搬歐洲的排放法規(guī)，而到了國VI，中國甚至已經(jīng)走到了歐洲前面。國VI排放的推出也正式宣告自主品牌動力總成淘汰賽的開始，滿足不了排放法規(guī)？不好意思您這車都不能上市！因此，如何在保證動力的同時，兼顧油耗和燃油經(jīng)濟性就成了廠商研發(fā)面臨的 大問題。
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